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內河船舶營運檢驗常見問題及分析
作時間：2018-11-28 10:43:43 來源： 作者：
摘要：對內河船舶營運檢驗中所遇到的常見問題進行歸納匯總，分析缺陷存在的原因，提出了檢驗要點和缺陷處理措施，以使船舶滿足相應法規規范的要求。
1.引言
內河船舶具有種類多、數量大、噸位小等特點，內河船員大多文化水平不高，對法規規范不是很了解甚至是不知道有相應的法規規范標準，再有內河船舶修造廠、內河船舶設計部門等相關單位的準入門檻低，多方面因素綜合起來導致內河船舶技術狀況呈現出參差不齊的現象，部分低質量船舶很難完全滿足現行法規規范的標準，筆者對日常檢驗中常發現的問題進行歸納，分析缺陷存在的原因，提出了檢驗要點和缺陷處理措施，以使船舶滿足相應法規規范的要求。
2.常見問題及解決方案
（1）油艙透氣管
缺陷存在的主要方式：燃油艙柜透氣管的管端位于機艙內，且未設防火網或燃油艙柜未設置透氣管或燃油艙柜所設置的透氣管被盲板封死。
分析缺陷及消除隱患：在船舶設計建造時由于船舶設計方或船舶建造方等原因而使得燃油艙柜透氣管的布置情況不能夠滿足現行法規規范的要求，還有一種情況就是內河船舶上的船員素質普遍偏低，他們完全不懂得透氣管存在的意義及重要性，常常為了他們工作以及生活方便等原因而把透氣管給截斷然后用盲板封死。按照法規規范的要求應采取如下措施來消除該隱患：設置引至甲板開敞部分的燃油艙柜空氣管，且透氣管需設置滿足法規規范要求的耐腐蝕和便于更換的金屬防火網。
（2）通向機艙花鋼板的帶有扶手的金屬梯道
缺陷存在的主要方式：船長超過20m的船舶,僅設有1個通向機艙花鋼板的帶有扶手的金屬梯道。
分析缺陷及消除隱患：多數情況是船方為了節約機艙空間，而只設置一具金屬梯道。內河法規明確要求機艙至少應有兩個通向干舷甲板的出入口，且出入口應有通向機艙的帶有扶手的金屬梯道，梯子與花鋼板的傾角不得大于65°。船長小于等于30m的船舶，其機艙的梯道允許其中一個為直梯。船長小于40m的船舶，若機艙的兩個出入口之間有格柵聯通，則可僅設一個帶傾角有扶手的梯道。應采取如下措施：根據船長，設置傾角不大于65°的帶有扶手的金屬梯道或者直梯，且梯道的凈寬度應至少為600mm，并補充機艙布置圖等相關圖紙。
（3）消防管路
缺陷存在的主要方式：干舷甲板上的消防管路開有其它用作非消防目的的旁通管路。
分析缺陷及消除隱患：船東為了方便沖洗甲板及貨艙里的殘余貨物，從而在消防管路上擅自私加其它管路，這將會導致消防水泵開啟后消防水管不能建立有效的水壓,消防栓出水射程滿足不了消防滅火的相關要求。解決方法：將旁通管路直接割除，然后將相關開口焊死。
（4）燃油管系
缺陷存在的主要方式：燃油管、燃油艙柜的液位計使用普通塑料管。
分析缺陷及消除隱患：燃油管、燃油艙柜的液位計使用普通塑料管的成本較低且連接方式簡單、布置方便，多數小噸位的老舊船舶燃油管系經常會使用普通塑料管作為其組成的一部分，由于普通塑料管易老化不耐高溫等原因，規范中明確規定普通塑料管不得用作燃油管及燃油艙柜的液位計。采取措施：燃油管應用鋼或其他經認可的材料制造，船方在市面上選取經船舶檢驗機構認可的船舶燃油艙柜液位計安裝在燃油艙柜上。
（5）生活污水標準排放接頭
缺陷存在的主要方式：標準排放接頭的尺寸與法規規范中規定的不一致。
分析缺陷及消除隱患：標準排放接頭應能快速方便與接收設施相連。標準接頭有著固定的尺寸要求，要求如下：1、外徑要求210mm;2、內徑：按照連接管路的外徑；3、螺栓節圓直徑170mm;4、法蘭槽口：4個孔等距分布在上述直徑螺栓節圓上并開槽口至法蘭盤外沿，槽寬18mm;5、法蘭厚度16mm;6、螺栓：4個，直徑16mm,長度適當。應嚴格按照法規中所要求的尺寸進行整改。
（6）小型客渡船更新主機和配套設備
缺陷存在的主要方式：小型客渡船更新主機和配套設備為非船用產品或為一些從舊船上拆下來的老舊設備。
分析缺陷及消除隱患：多數情況為船東為了節省費用或根本不清楚船舶上的柴油機應當使用船用柴油機。解決辦法：當客渡船的主機及配套設備損壞時，客渡船可更新壞損主機及配套設備，以保障營運客渡船的航行安全，但應滿足以下檢驗要求：①更新的主機應為持有船用產品證書的新機。②補充機座結構計算等相關圖紙，并經批準，補圖可執行船舶營運檢驗業務流程。③重做傾斜試驗并校核完工穩性，完工穩性應滿足現行法規要求。④完工后應進行系泊航行試驗。⑤檢驗類別按臨時檢驗實施。如船舶變更主機的功率、型號、轉速、重量等參數均與原主機一致，且安裝位置相同，則上述②和③可不作要求，但應在檢驗報告說明相關情況。
（7）信號設備
缺陷存在的主要方式：自航船船長50m及以上者只設置了一盞白桅燈及垂直裝設的號燈之間的間距不滿足標準。
分析缺陷及消除隱患：由于內河中橋梁眾多，為了過橋的方便船方經常會采取截短桅桿的高度來使船舶順利通過橋梁，這樣勢必會影響安裝在桅桿上的信號燈的間距。解決方法：采取主副桅桿的方式，主桅桿嚴格按照法規規范的要求設置信號燈使其信號燈的間距滿足法規規范要求，副桅桿可以適當縮短信號燈的間距，當需要過橋時若是受到桅桿高度的影響船舶不能過橋時，可以放下主桅桿，立起副桅桿以便船舶安全通過橋梁，但是通過橋梁后，需要及時豎起主桅桿。
（8）船舶兩舷進出機艙的門
缺陷存在的主要方式：船舶左右兩舷進出機艙的門設置為普通的鋼質門而非風雨密門。
分析缺陷及消除隱患：船東認為內河少有風浪機艙門為普通鋼質門已能滿足相關要求且非常的安全，雨水也不會輕易的進入到機艙里，還有就是風雨密門的價格比較昂貴船東覺得不劃算。法規規定干舷甲板上，除敞口船貨艙口外的開口，應設有風雨密艙蓋，或采用封閉上層建筑或封閉甲板室來保護，當采用上層建筑和甲板室來保護開口時，其上層建筑和甲板室的門和距干舷甲板1m高度以下的圍壁應符合風雨密要求。解決方法：a、要求船方更換符合法規規范要求的風雨密門；b、采取在鋼質門上相應的位置加襯墊和夾扣裝置來使該門達到風雨密的要求，并按照法規規范的標準進行沖洗試驗，以檢測是否達到風雨密的標準。
（9）救生衣
缺陷存在的主要方式：多數船舶采用工作救生衣代替船用救生衣。
分析缺陷及消除隱患：據了解一件船用救生衣較便宜的大約需80多塊，而工作救生衣一件只要30來塊，為節約費用，船東一般會購置工作救生衣而不在船舶上配置船用救生衣。而在法規中有明確的規定：個人救生浮具應滿足《內河船舶法定檢驗技術規則》有關要求，并持有船用產品證書。故船舶應配置持有船用產品證書的救生衣，工作救生衣僅供船員工作時使用。
3.結語
船舶技術狀況的好壞直接影響著水上交通安全，為了使航行更安全、水域更清潔，驗船人員須在檢驗船舶的過程中，嚴把檢驗質量關，把安全隱患消除在其萌芽狀態。
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